随着新的控制塔在旧金山国际机场成形在接下来的两年里,让这个简单的短语记住:天赋跟随功能。

最终的结果将是一个221英尺的帕塔,狭窄的底部但幻灯片到东起,好像伸长脖子视图。在峰会的一个all-glass桂冠将撤退,弹出,透明的压轴表演。

它有望成为一个程式化的火炬在SFO的低马蹄的国内终端,至少如果现实匹配的建筑效果图。但是,设计者和机场官员称设计一个实际应对挑战的手-挤在一个狭窄的网站在两个终端,而栖息在起草的一个空中交通管制员可以俯瞰下面的每一角落和缝隙。

“我们努力使塔节食,”亚历杭德罗绪方四十郎表示,HNTB建筑师,这座塔的设计公司。“所有的活动都需要在大楼的顶部,但没人想要一个棒棒糖棍子上。”

这个1.02亿美元的项目启幕仪式,包括交通部长拉胡德。该网站的清理终端之间1和2的伴随下,建设厂房,应完成在2014年的秋天。联邦航空管理局将花一年安装导航控制设备。

正如所预料的那样,这种性质的一座塔塑造了众多的要求。首先,美国联邦航空局要求SFO的强大到足以抵御里氏8级的地震——比1906年的地震——并迅速恢复运营。但这是不允许在强风摇摆,以免交通控制器将受到晕机呕吐。

高度和上层的准确位置,决定了需要有一个明确的视线到所有的机场跑道和盖茨的关键。雷电保护电缆将会从屋顶天线的辐射下。

当做出了决定,对地震的原因,来取代现行的塔,它坐落在1950年代一块办公室的北端第二候机楼,SFO不得不找个地方其现有在建筑中插入一个新的。这并不是大多数机场的情况,它有足够的土地来设置控制塔远离终端。

一个semi-convenient空间被证明是一种紧广场现在主要用于对接和停车。同时,更小的尺寸要求下颈部的塔是尽可能的窄,因为房间需要一双走廊终端之间1和2,一个用于一般的游客和一个对乘客已经通过安检。

工作在这些约束的—-并且给出了一个网站,将更为突出的高速公路Bayshore比当前控制塔-建筑师试图搞活塔没有超过预算事先设置由联邦航空局,它将支付6900万美元的费用,平衡覆盖的机场。

塔帕形状好像形式从中央的树干绽放的半透明玻璃;躯干面临交通坡道在马蹄和将在夜里发光。基地将会是透明的玻璃,一个atrium-like空间与铝板的塔开始爬在后面的原因,accenting高度的另一种方法。

faux-atrium是不安全的通道,以及植物和阀座和沿途的公共艺术。

“这些项目是公民在大自然中,“绪方解释说。“你想平衡(员工)安全与开放”。

在南边缘的基础将是最公开表态,租界为人民服务等待传入的航班在终端1。这是第一步,在计划升级到一种结构在1960年代早期建成,最后在1988年重新装修,更多的证据表明,在SFO不会,永远不会真正结束。